目前，B2C電子商務企業(yè)作為最近幾年崛起的新興商業(yè)模式，在飛速發(fā)展的同時卻遭遇了物流瓶頸。針對這種情況博科資訊物流信息化平臺研究專家表示，通過信息化平臺的建設建立社會化物流體系，解決物流瓶頸問題。
B2C業(yè)物流的短板
如火如荼的B2C行業(yè)，原本被業(yè)內(nèi)人士看做是商業(yè)購物新的增長點。但據(jù)相關調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，無論是已發(fā)展多年的網(wǎng)購業(yè)，還是方興未艾的網(wǎng)上團購，物流環(huán)節(jié)都是消費者投訴的熱點。
有分析人士指出，方便、快捷、擁有海量信息是B2C市場的特點，但相對于信息流和資金流的輕松快速解決，物流已經(jīng)成為B2C行業(yè)的短板所在。
“物流行業(yè)內(nèi)的攬貨競爭和壓力使得物流行業(yè)處于低利潤邊緣，這直接導致其無法提供以客戶體驗服務為首位的一系列增值服務，從而引起客戶的投訴;以人為主的繁重、繁瑣和手工式的簡單傳統(tǒng)物流管理和運作模式已經(jīng)無法滿足高度信息化和快速響應顧客的市場發(fā)展需求。部分B2C企業(yè)一直做不起來，很大程度上歸因于物流無法及時且快速響應，無法準時提供到貨保證，這也成為顧客放棄選擇B2C的主要原因?！鄙鲜龇治鋈耸勘硎尽?/span>
日前，京東商城CEO劉強東通過微博稱，目下整個電商行業(yè)一片物流哀鴻之聲，物流短板不僅僅是單一企業(yè)問題，而是全行業(yè)問題。
自建物流的無奈
可以說，物流已經(jīng)成為B2C最為重要的環(huán)節(jié)，但卻是如今B2C業(yè)最為薄弱的環(huán)節(jié)，“這非常令人頭疼”，在談及物流環(huán)節(jié)，不少B2C企業(yè)如是坦陳。
事實上，越來越多的B2C企業(yè)早已開始重視物流問題，京東網(wǎng)上商城、VANCL、紅孩子等早在成立之初就開始著手自建物流，并嚴格規(guī)范物流服務。
京東商城CEO劉強東在接受信息時報記者采訪時稱，早在2009年初，京東網(wǎng)上商城在行業(yè)中率先進行全國物流體系的布局，投資2000萬元人民幣建立快遞公司。目前，京東網(wǎng)上商城已經(jīng)建立華北、華東、華南、西南四大物流中心，并在武漢、沈陽、西安等六座城市設立二級庫房，倉儲綜合面積達到21萬平方米，同時在60余座核心城市建立城市配送站。目前，京東70%以上的業(yè)務量是通過自建物流完成的。
而服裝B2C代表企業(yè)VANCL北京、上海物流中心，自建物流配送量更是已經(jīng)占配送需求的80%，據(jù)VANCL相關負責人稱，公司成立之時，就有一些自己人承擔配送任務，隨著公司的快速發(fā)展，公司果斷決定投資全資子公司運營物流。B2C企業(yè)在成立之初的未雨綢繆，也進一步顯示出物流環(huán)節(jié)的重要性。但是毫無疑問，自建物流是B2C廠商的無奈之舉，如果有能夠保障物流需求市場供應的及時性和準確性的物流公司，相信自建物流的B2C電子商務企業(yè)會逐漸減少。
物流資源共享解決方案
物流資源共享的本質(zhì)是以行業(yè)體制優(yōu)勢為保障，完善體制機制、優(yōu)化資源配置，通過整合物流資源及商業(yè)流程，縮短物流作業(yè)流程，提升資源利用率，降低不增值的物流管理成本，從而降低供應鏈總體成本。
多模式服務：一般來說，配送分為有8小時送貨、24小時送貨、48小時送貨及機動送貨等方式，不同模式可以根據(jù)零售戶等級、需求情況、車輛配置及道路交通等因素并存。隨著自動化倉儲、分揀設備效率的不斷提升，使個性化、多模式的配送模式得以實現(xiàn)。支持靈活的配送模式是提升客戶服務質(zhì)量、提高物流作業(yè)效率的前提，同時也是優(yōu)化庫存周轉效率、提高倉庫空間有效利用率、降低空間壓力的有效手段。
物流管控一體化：物流管控一體化是指建立自省公司、配送中心、物流執(zhí)行設備間三個層面的全線貫通的信息一體化物流管理與執(zhí)行體系。信息系統(tǒng)建設必須著眼于自頂向下規(guī)劃的原則。在省局層面，構建統(tǒng)一的績效標準、服務標準、成本標準、作業(yè)標準管理信息體系，為形成規(guī)模化、標準化、專業(yè)化物流體系提供必要的信息技術支撐。配送中心指揮調(diào)度層則側重于物流運作的有序調(diào)度，側重于效率提升、服務改善及成本優(yōu)化。執(zhí)行層負責物流作業(yè)任務的準確執(zhí)行，正確地產(chǎn)生、下達、執(zhí)行及反饋作業(yè)任務是執(zhí)行層的關鍵。這種一體化的架構穿越省市兩級管理機構，橫貫物流管理、調(diào)度到執(zhí)行三個層面，形成一個實時閉環(huán)的管控體系。
商流、物流和信息流的無縫銜接：開拓電子商務時代現(xiàn)代物流的本質(zhì)，就是以行業(yè)市場化改革為根本，滿足客戶日益增強的個性化服務需求，提高服務質(zhì)量和效率，降低整體物流運行成本。這對物流與營銷系統(tǒng)間的銜接和互動提出了更高的要求，具體體現(xiàn)在配送模式與訪銷模式的統(tǒng)一、配送區(qū)域與訪銷批次的統(tǒng)一、配送線路與訪銷順序的統(tǒng)一、分揀調(diào)度與訂單結轉的統(tǒng)一、配送單據(jù)處理與批量扣款的統(tǒng)一、發(fā)貨(退貨)確認與銷售記賬間的統(tǒng)一等方面。
B2C業(yè)物流的短板
如火如荼的B2C行業(yè)，原本被業(yè)內(nèi)人士看做是商業(yè)購物新的增長點。但據(jù)相關調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，無論是已發(fā)展多年的網(wǎng)購業(yè)，還是方興未艾的網(wǎng)上團購，物流環(huán)節(jié)都是消費者投訴的熱點。
有分析人士指出，方便、快捷、擁有海量信息是B2C市場的特點，但相對于信息流和資金流的輕松快速解決，物流已經(jīng)成為B2C行業(yè)的短板所在。
“物流行業(yè)內(nèi)的攬貨競爭和壓力使得物流行業(yè)處于低利潤邊緣，這直接導致其無法提供以客戶體驗服務為首位的一系列增值服務，從而引起客戶的投訴;以人為主的繁重、繁瑣和手工式的簡單傳統(tǒng)物流管理和運作模式已經(jīng)無法滿足高度信息化和快速響應顧客的市場發(fā)展需求。部分B2C企業(yè)一直做不起來，很大程度上歸因于物流無法及時且快速響應，無法準時提供到貨保證，這也成為顧客放棄選擇B2C的主要原因?！鄙鲜龇治鋈耸勘硎尽?/span>
日前，京東商城CEO劉強東通過微博稱，目下整個電商行業(yè)一片物流哀鴻之聲，物流短板不僅僅是單一企業(yè)問題，而是全行業(yè)問題。
自建物流的無奈
可以說，物流已經(jīng)成為B2C最為重要的環(huán)節(jié)，但卻是如今B2C業(yè)最為薄弱的環(huán)節(jié)，“這非常令人頭疼”，在談及物流環(huán)節(jié)，不少B2C企業(yè)如是坦陳。
事實上，越來越多的B2C企業(yè)早已開始重視物流問題，京東網(wǎng)上商城、VANCL、紅孩子等早在成立之初就開始著手自建物流，并嚴格規(guī)范物流服務。
京東商城CEO劉強東在接受信息時報記者采訪時稱，早在2009年初，京東網(wǎng)上商城在行業(yè)中率先進行全國物流體系的布局，投資2000萬元人民幣建立快遞公司。目前，京東網(wǎng)上商城已經(jīng)建立華北、華東、華南、西南四大物流中心，并在武漢、沈陽、西安等六座城市設立二級庫房，倉儲綜合面積達到21萬平方米，同時在60余座核心城市建立城市配送站。目前，京東70%以上的業(yè)務量是通過自建物流完成的。
而服裝B2C代表企業(yè)VANCL北京、上海物流中心，自建物流配送量更是已經(jīng)占配送需求的80%，據(jù)VANCL相關負責人稱，公司成立之時，就有一些自己人承擔配送任務，隨著公司的快速發(fā)展，公司果斷決定投資全資子公司運營物流。B2C企業(yè)在成立之初的未雨綢繆，也進一步顯示出物流環(huán)節(jié)的重要性。但是毫無疑問，自建物流是B2C廠商的無奈之舉，如果有能夠保障物流需求市場供應的及時性和準確性的物流公司，相信自建物流的B2C電子商務企業(yè)會逐漸減少。
物流資源共享解決方案
物流資源共享的本質(zhì)是以行業(yè)體制優(yōu)勢為保障，完善體制機制、優(yōu)化資源配置，通過整合物流資源及商業(yè)流程，縮短物流作業(yè)流程，提升資源利用率，降低不增值的物流管理成本，從而降低供應鏈總體成本。
多模式服務：一般來說，配送分為有8小時送貨、24小時送貨、48小時送貨及機動送貨等方式，不同模式可以根據(jù)零售戶等級、需求情況、車輛配置及道路交通等因素并存。隨著自動化倉儲、分揀設備效率的不斷提升，使個性化、多模式的配送模式得以實現(xiàn)。支持靈活的配送模式是提升客戶服務質(zhì)量、提高物流作業(yè)效率的前提，同時也是優(yōu)化庫存周轉效率、提高倉庫空間有效利用率、降低空間壓力的有效手段。
物流管控一體化：物流管控一體化是指建立自省公司、配送中心、物流執(zhí)行設備間三個層面的全線貫通的信息一體化物流管理與執(zhí)行體系。信息系統(tǒng)建設必須著眼于自頂向下規(guī)劃的原則。在省局層面，構建統(tǒng)一的績效標準、服務標準、成本標準、作業(yè)標準管理信息體系，為形成規(guī)模化、標準化、專業(yè)化物流體系提供必要的信息技術支撐。配送中心指揮調(diào)度層則側重于物流運作的有序調(diào)度，側重于效率提升、服務改善及成本優(yōu)化。執(zhí)行層負責物流作業(yè)任務的準確執(zhí)行，正確地產(chǎn)生、下達、執(zhí)行及反饋作業(yè)任務是執(zhí)行層的關鍵。這種一體化的架構穿越省市兩級管理機構，橫貫物流管理、調(diào)度到執(zhí)行三個層面，形成一個實時閉環(huán)的管控體系。
商流、物流和信息流的無縫銜接：開拓電子商務時代現(xiàn)代物流的本質(zhì)，就是以行業(yè)市場化改革為根本，滿足客戶日益增強的個性化服務需求，提高服務質(zhì)量和效率，降低整體物流運行成本。這對物流與營銷系統(tǒng)間的銜接和互動提出了更高的要求，具體體現(xiàn)在配送模式與訪銷模式的統(tǒng)一、配送區(qū)域與訪銷批次的統(tǒng)一、配送線路與訪銷順序的統(tǒng)一、分揀調(diào)度與訂單結轉的統(tǒng)一、配送單據(jù)處理與批量扣款的統(tǒng)一、發(fā)貨(退貨)確認與銷售記賬間的統(tǒng)一等方面。